隨著汽車制造業(yè)的衰退，日本軸承巨頭——NTN、日本精工（NSK）和捷太格特（JTEKT）的經營環(huán)境面臨嚴峻的考驗。近日，這三家公司紛紛下調了截至2025年3月的財年合并業(yè)績預期。
其中，NTN預計將時隔四個財年再次面臨虧損的局面。雖然此前疫情后的需求復蘇和日元貶值，使公司的業(yè)績曾有所改善，但目前歐洲和中國經濟的停滯已為其按下急剎按鈕。
NTN社長坦承，從今年10月開始，銷量下滑的影響將更為明顯，預計2024財年下半年公司的業(yè)務環(huán)境仍將十分嚴峻。盡管全球汽車市場在疫情后逐步復蘇，但制造商的認證丑聞導致信任危機，加之部分工廠停產，使得復蘇步伐放緩。同時，中國電動車（EV）廠商的崛起對日系車企的市場份額造成了沖擊，迫使日系車企縮減在華業(yè)務規(guī)模。而全球電動車銷售增速的放緩，更使得市場前景變得撲朔迷離。NTN還表示，針對電動車的前沿技術訂單也頻繁遭遇延期或取消。
在工業(yè)機械領域，原本預計從2024財年下半年開始復蘇的機床用軸承市場也表現不佳。為此，NTN計劃在本財年內提前投入70億日元進行結構改革，預計將導致大幅虧損。
日本精工也在最新財報預測中調低了銷售額和所有利潤指標預期。公司指出，市場復蘇緩慢和汽車產量低迷，導致工業(yè)機械和汽車用軸承需求雙雙下滑。公司首席財務官（CFO）表示，如何在2026財年實現伴隨盈利增長的業(yè)務發(fā)展是公司面臨的最大挑戰(zhàn)。為此，日本精工計劃通過結構改革和生產重組來改善在歐洲等虧損地區(qū)的業(yè)務，并密切關注歐洲汽車產業(yè)動態(tài)，通過調整投資組合和進軍高收益領域來增強盈利能力。
捷太格特同樣也下調了2025年3月期的財年業(yè)績預期，預計工業(yè)機械和軸承業(yè)務將出現收入和利潤雙降。捷太格特CFO指出，鋼鐵和半導體等工業(yè)機械相關需求本應逐步復蘇，但目前所面臨的嚴峻形勢遠超預期。
展望未來，NTN社長表示，公司正在與客戶共同探討未來三年的業(yè)務布局。盡管動力效率更高的等速萬向節(jié)（CVJ）在電動車和插電式混合動力車（PHV）領域的需求正在逐步擴大，但軸承業(yè)務仍受到汽車銷量波動的較大影響，疫情后的復蘇趨勢可能會再次被逆轉。同時，電動車領域的競爭格局日益復雜，全球增長動力不足，進一步加大了市場預測的難度。
如今，日本軸承巨頭正處于關鍵的轉型階段，如何在傳統(tǒng)汽車市場萎縮和電動車產業(yè)充滿不確定性的背景下尋找新的發(fā)展機遇，已成為它們亟待解決的緊迫課題。
關于NTN
NTN創(chuàng)業(yè)于1918年3月，主要從事軸承、等速萬向節(jié)、精密機械等的生產以及銷售業(yè)務。在成立近100年的歷史中，NTN向全球市場提供以軸承為中心的各類機械產品。
關于NSK
NSK自1916年在日本率先開始生產軸承以來，作為日本的軸承先鋒，開發(fā)與提供各類軸承，為產業(yè)的發(fā)展和機械的進步做出了巨大貢獻?，F在，NSK在軸承領域，穩(wěn)居日本首位，同時在全世界也位居前列。另外，NSK還利用生產軸承錘煉出的精密加工技術，從很早以前就開始通過向汽車零部件、精密機械產品、電子應用產品等領域的進軍，推動多方位的事業(yè)拓展。
關于JTEKT
捷太格特（JTEKT）公司的前身，是1921年成立的光洋精工（Koyo）和1941年成立的豐田工機（TOYODA）。
光洋精工（Koyo）成立于1921年，創(chuàng)始人是池田善一郎，1935年改組成為“光洋精工株式會社”。以生產被稱為“產業(yè)之米”的軸承為基業(yè)，經過數十年的發(fā)展成為了著名的軸承生產企業(yè)。60年代光洋精工（Koyo）開始進行汽車轉向器等零部件的研發(fā)和生產，于1988年成功研發(fā)出世界首臺電動助力轉向器（EPS）并實現量產，搭載于鈴木微型車Cervo上，自此開啟了汽車轉向使用電動助力的新時代。
豐田工機（TOYODA）前身是豐田汽車的機床部門，1941年獨立成為公司，客戶遍及全球。除工業(yè)機床外，豐田工機也從事汽車轉向器、驅動部件的生產、銷售，產業(yè)領域寬泛深入。1998年開始生產電子控制四驅連軸節(jié)ITCC，2003年收購了Bosch Automotive的TORSEN事業(yè)部，開始生產TORSEN差速器。
2022年4月起,捷太格特集團旗下所有事業(yè)品牌統(tǒng)一為“JTEKT”。
