“美國車企若繼續(xù)低估中國技術(shù)，五年后我們只能在后視鏡里追趕。”
彭博社8月22日在《底特律的警鐘》社論里寫下這句話，文章作者正是長期跟蹤全球汽車供應(yīng)鏈的資深編輯大衛(wèi)·韋爾斯。
他把福特CEO吉姆·法利半年五赴中國、空運(yùn)國產(chǎn)電動車回密歇根拆成零件的故事，放在頭版最顯眼的位置，標(biāo)題只有一個(gè)詞：謙遜。
福特CEO吉姆·法利表示：美國車企過去太高傲，現(xiàn)在被中國電動車技術(shù)“打臉”，是時(shí)候要低頭學(xué)習(xí)了。
拆車不是新聞，拆完公開認(rèn)輸才是新聞。
法利在阿斯彭論壇的現(xiàn)場視頻里，講了一系列數(shù)據(jù)。
中國同級磷酸鐵鋰電池成本比美國低18%，能量密度高8%；
國產(chǎn)激光雷達(dá)單價(jià)已壓到500美元，而Luminar同規(guī)格產(chǎn)品仍要1000美元；
城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛?cè)栈钣脩魯?shù)量，中國幾家新勢力加起來超過120萬，Waymo和特斯拉在美國加起來不到10萬。
我查了不少數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這組差距并非“某家企業(yè)的靈光一現(xiàn)”，而是整條產(chǎn)業(yè)鏈的效率疊加。
中國占全球磷酸鐵鋰專利76%、稀土分離產(chǎn)能68%、車規(guī)級MCU本土替代率今年已沖到42%，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都在擠壓美企的生存空間。
美方試圖用封鎖延緩追趕。
2024年10月，美國商務(wù)部把14納米以下EDA工具列入出口管制。
2025年5月，又把寧德時(shí)代列入“實(shí)體清單”觀察名單。
可現(xiàn)實(shí)是，7納米車規(guī)MCU已在比亞迪、地平線流片，臺積電南京廠28納米的征程5芯片照樣跑256TOPS算力；寧德時(shí)代干脆在北美綁定福特建廠，技術(shù)照給，利潤分成，繞過清單。
封鎖線變成了一張篩子，漏下來的不是水，是訂單。
更棘手的是供應(yīng)鏈空心化。
美國本土20家低壓鑄造廠如今只剩2家，再關(guān)一家，福特電動座椅的齒條就斷供。
而蘇州新建的壓鑄島，單廠年產(chǎn)能80萬套，良率97%，排產(chǎn)周期從下單到發(fā)貨只要六周。
法利說：“我們低估了對手的技術(shù)價(jià)值?！?/span>
翻譯過來就是：封鎖清單寫得再長，也擋不住中國用系統(tǒng)性投資把產(chǎn)業(yè)鏈一次性補(bǔ)全。
我覺得吧，這場科技戰(zhàn)美方像在高速公路逆行，一邊踩油門，一邊指望對面車輛讓道。
中國換道超車的辦法很簡單——你卡芯片，我就堆成熟工藝加系統(tǒng)優(yōu)化；
你卡稀土，我就把礦山、分離、磁材一口氣吃到底；
你卡軟件生態(tài)，我就讓手機(jī)廠直接造車，自己做閉環(huán)。
封鎖越密，回旋余地越小，反而逼中國把整條鏈路打通。
彭博社最后提醒華盛頓：真正的主導(dǎo)權(quán)不在清單，而在產(chǎn)能、在工人、在一條擰不斷的供應(yīng)鏈。
美國若想翻盤，先把底特律的低壓鑄造廠從2家變回20家，把稀土分離廠從0變到10，再來談“脫鉤”。
否則下一次拆車的，就不只是福特實(shí)驗(yàn)室里的比亞迪，而是整條北美汽車工業(yè)。
