5萬(wàn)個(gè)汽車崗位被裁，受此影響導(dǎo)致消失的崗位更是減少了11.4萬(wàn)個(gè)。
德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在快速消亡。
01 德系產(chǎn)業(yè)鏈潰敗
全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心正在發(fā)生位移，而德國(guó)正付出沉重代價(jià)。
咨詢公司安永最新分析報(bào)告指出，過(guò)去一年德國(guó)汽車行業(yè)凈減少崗位超過(guò)5萬(wàn)個(gè)，成為受影響最嚴(yán)重的工業(yè)部門。截至6月30日，德國(guó)工業(yè)部門就業(yè)總?cè)藬?shù)同比減少2.1%，相當(dāng)于約11.4萬(wàn)個(gè)崗位消失。
更為嚴(yán)峻的是，德國(guó)工業(yè)營(yíng)業(yè)額連續(xù)第八個(gè)季度下滑，今年第二季度同比下降2.1%。安永預(yù)計(jì)，這種就業(yè)崗位減少的趨勢(shì)還將延續(xù)。這些數(shù)字背后，是一場(chǎng)深刻產(chǎn)業(yè)變革的序幕——汽車產(chǎn)業(yè)鏈中心正從德國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。
德國(guó)汽車供應(yīng)商曾經(jīng)是全球汽車產(chǎn)業(yè)的“隱形冠軍”，博世、大陸、采埃孚等企業(yè)壟斷著關(guān)鍵零部件技術(shù)。
然而在電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪、地平線等企業(yè)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新的技術(shù)提供者。寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池裝機(jī)量占比已超過(guò)37%，連續(xù)六年排名全球第一，為寶馬、奔馳、大眾等德國(guó)車企提供電池解決方案。
這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的顯著特征是“逆向技術(shù)輸出”。歷史上，中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期依賴德國(guó)技術(shù)，如今則出現(xiàn)了德國(guó)車企依賴中國(guó)電動(dòng)化技術(shù)的現(xiàn)象。大眾集團(tuán)宣布投資7億美元入股中國(guó)車企小鵬汽車，使用其電動(dòng)平臺(tái)和技術(shù)；奔馳與蔚來(lái)合作，寶馬與長(zhǎng)城汽車合資生產(chǎn)電動(dòng)MINI。這些合作方向的變化，清晰地指明了產(chǎn)業(yè)重心的轉(zhuǎn)移路徑。
02 電動(dòng)化智能化：產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的根本動(dòng)力
電動(dòng)汽車的電動(dòng)化、智能化浪潮是引發(fā)這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的根本原因。
汽車產(chǎn)業(yè)正在從機(jī)械制造主導(dǎo)轉(zhuǎn)向軟件和電子技術(shù)主導(dǎo)，這場(chǎng)變革的核心技術(shù)已經(jīng)不再是德國(guó)企業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。
在電動(dòng)化方面，中國(guó)擁有全球最完善的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能占全球約70%，正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜四大關(guān)鍵材料的產(chǎn)能占比均超過(guò)70%。這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來(lái)了成本和技術(shù)迭代速度的雙重優(yōu)勢(shì)。
智能化方面，中國(guó)企業(yè)在智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域同樣領(lǐng)先。由于中國(guó)擁有更為復(fù)雜的道路環(huán)境和更寬松的數(shù)據(jù)法規(guī)，中國(guó)科技企業(yè)能夠收集更多數(shù)據(jù)并快速迭代算法。小鵬、華為等造車新勢(shì)力在智能駕駛技術(shù)方面已經(jīng)可以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，而德國(guó)車企則明顯落后。
這場(chǎng)轉(zhuǎn)移的本質(zhì)是技術(shù)路線的更替。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)積累的優(yōu)勢(shì)無(wú)法平移到電動(dòng)化領(lǐng)域，而軟件和電子技術(shù)的落后使德國(guó)車企陷入被動(dòng)。德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的不是周期性的困難，而是結(jié)構(gòu)性的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)生產(chǎn)線和配套產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值正在衰減，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈則呈現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。
03 不可阻擋的趨勢(shì)與未來(lái)格局
汽車產(chǎn)業(yè)鏈從德國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。這種轉(zhuǎn)移不是有形的生產(chǎn)線搬遷，而是產(chǎn)業(yè)價(jià)值創(chuàng)造中心的遷移。它表現(xiàn)為德國(guó)傳統(tǒng)生產(chǎn)線的淘汰和中國(guó)新生生產(chǎn)力的崛起，是技術(shù)革命帶來(lái)的創(chuàng)造性破壞。
未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局將呈現(xiàn)雙中心態(tài)勢(shì)：
中國(guó)將成為電動(dòng)化、智能化技術(shù)的創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)鏈樞紐，而德國(guó)則可能專注于高端豪華電動(dòng)車市場(chǎng)和特定技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新。這種分工不是人為規(guī)劃的結(jié)果，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)路線的自然選擇。
德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崗位減少的陣痛只是這場(chǎng)全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的開(kāi)始。隨著電動(dòng)化進(jìn)程加速，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的崗位將繼續(xù)減少，而新興領(lǐng)域的需求將增長(zhǎng)。產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來(lái)的就業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要各國(guó)政府和企業(yè)的積極應(yīng)對(duì)。
