據(jù)奧地利行業(yè)雜志報(bào)道，俄羅斯汽車工業(yè)正經(jīng)歷數(shù)十年來最嚴(yán)重的危機(jī)——曾象征繁榮與民族自豪的拉達(dá)（Lada），如今正成為衰退的象征。曾經(jīng)年銷量超過300萬輛的新車市場，如今被“減產(chǎn)、消費(fèi)疲軟、外資競爭”三重困境所籠罩。隨著中國汽車品牌不斷擴(kuò)大市場份額，拉達(dá)母公司伏爾加汽車制造廠（Avtovaz）正在為生存而戰(zhàn)。
從繁榮到崩塌：俄羅斯汽車市場的急速墜落
數(shù)年前，俄羅斯還是歐洲增長最快的汽車市場之一。然而如今，銷售量銳減、價(jià)格上漲、貸款利率高企，令市場陷入困境。昔日的成功故事，已徹底變成危機(jī)樣本。
2022年成為分水嶺：深度衰退的起點(diǎn)
自2022年烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)及西方制裁實(shí)施以來，市場驟然滑坡。大眾、雷諾、豐田等國際車企相繼撤出，使俄羅斯汽車工業(yè)失去了至關(guān)重要的技術(shù)支持、投資注入與穩(wěn)定銷售網(wǎng)絡(luò)。這一打擊直到今天仍未恢復(fù)。
曙光轉(zhuǎn)瞬即逝：經(jīng)銷商陷入困局
疫情后短暫回暖迅速破滅，經(jīng)銷商正面臨需求持續(xù)下滑的兩難局面。高基準(zhǔn)利率和更嚴(yán)格的車貸規(guī)則使消費(fèi)者望而卻步。與此同時(shí)，中國品牌車型大量涌入，占據(jù)了俄羅斯自主品牌的份額。
從主角到配角：現(xiàn)實(shí)的嚴(yán)酷轉(zhuǎn)變
曾被視為全球汽車產(chǎn)業(yè)希望之地的俄羅斯，如今只剩“邊緣參與者”的身份。加斯（GAZ）、卡瑪斯（Kamaz）、利亞茲（Liaz）等車企被迫減產(chǎn)、安排員工短時(shí)工作。即便被寄予厚望的伏爾加新款車型“Iskra”也因缺乏電子零部件而將量產(chǎn)推遲至2026年。
新車太貴、二手更香：俄消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)選擇
新車昂貴且融資困難，使二手車市場大幅升溫。許多消費(fèi)者更愿意購買此前在俄本土生產(chǎn)的老款大眾、雷諾或斯柯達(dá)車型。相比價(jià)格高昂且缺乏信任的新款進(jìn)口車，已被市場驗(yàn)證過的舊款車型更受青睞。
拉達(dá)陷入困局：從民族驕傲到行業(yè)“問題兒童”
盡管拉達(dá)在托利亞蒂工廠仍在生產(chǎn)，但市場不確定性極高。經(jīng)歷“強(qiáng)制集體休假”后，伏爾加已將工作模式調(diào)整為每周四天。盡管管理層仍以“市場挑戰(zhàn)”表述當(dāng)前狀況，但其背后實(shí)為需求疲軟、高利率與外資品牌崛起的綜合沖擊。
如今在托利亞蒂（Tolyatti）發(fā)生的一切，已不再是個(gè)別事件。曾是國家驕傲象征的拉達(dá)，如今成為一個(gè)行業(yè)在地緣政治孤立與經(jīng)濟(jì)衰退夾擊中崩塌的縮影。
